進入6月以來，一股全球范圍的汽車召回風潮突然涌現(xiàn)，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田等多家企業(yè)都紛紛加入了召回大軍。繼去年底的豐田“召回門”之后，汽車召回事件似乎愈演愈烈。 相關閱讀：汽車召回條例中國特色濃消費者期望別太高  豐田召回事件后續(xù)官方早知發(fā)動機隱患

    世界涌動“召回潮”

    6月2日，三菱宣布在中國召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產(chǎn)的部分戈藍汽車，涉及數(shù)量共1311輛。同日，本田公司也宣布在中國召回部分奧德賽，涉及車輛的生產(chǎn)日期在2009年6月22日至2010年5月19日，共32650輛。

    6月3日，雷諾公司宣布召回部分進口雷諾拉古那Ⅲ轎車。據(jù)統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及124輛問題車；車輛生產(chǎn)日期為2006年11月8日至2009年8月24日。

    6月5日，克萊斯勒宣布召回大約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者。僅僅兩天后的6月7日，克萊斯勒又在美國召回近60萬輛商用車和吉普牧馬人.

    6月8日，通用汽車宣布，將在全球范圍內召回150萬輛汽車。在中國共涉及4199輛，全部為凱迪拉克汽車。

    6月11日，寶馬宣布將在美國市場召回2008至2011款的寶馬1系豪華轎車，但并未公布具體的召回數(shù)目。同日起亞宣布，將在韓國召回20777輛Morning微型車；生產(chǎn)日期為2009年11月13日到2010年2月5日。

    6月14日，斯巴魯汽車在中國市場召回部分2010年款進口斯巴魯力獅和傲虎汽車，共涉及2266輛問題車，車輛生產(chǎn)日期為2009年7月3日至2009年10月2日。

    日產(chǎn)(中國)日前宣布，將自6月21日起召回部分進口英菲尼迪G35轎車；在中國內地地區(qū)共涉及91輛，生產(chǎn)日期為2006年8月23日至2007年6月21日。大眾汽車也宣布，本月將在美國市場召回15900輛Routan小型面包車，生產(chǎn)日期為2008年6月至2009年7月。而鈴木汽車近日也宣布，將在美國正式召回共計46549輛2006年產(chǎn)的GrandVitaraSUV和2005~2006年產(chǎn)的XL-7SUV車型。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，進入6月后，全球汽車召回數(shù)量逾235萬輛，涉及車型多達14款，6月成了不折不扣的汽車召回月。

    主動召回是好事

    汽車本身是一件復雜的產(chǎn)品，產(chǎn)量越大，出現(xiàn)設計或質量缺陷的機率也越大，召回數(shù)量增加不可避免。汽車召回已經(jīng)成為一種常態(tài)。

    一些汽車市場專家則認為，從過去對召回問題諱莫如深、遮遮掩掩，到現(xiàn)在開誠布公的泰然處之，這在很大程度上反映出汽車召回制度正日漸成熟，并不意味著汽車質量有所下降。從國外眾多召回記錄可以看到，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌。但是這些品牌的汽車依然受到廣大消費者的鐘愛，所以汽車召回并不意味著某個品牌或某個車型的所有車都存在問題。

 事實證明，汽車召回是對消費者采取的負責任的行為，經(jīng)過解釋與處理，絕大部分消費者都能接受和理解。

    中國“召回”需完善

    但此波汽車召回潮中還有一個現(xiàn)象引人深思：就是發(fā)起召回的品牌多為外國品牌或中外合資品牌，國產(chǎn)車則很少主動提出召回。

    質檢總局前不久公告的中國汽車召回按累計數(shù)量排名顯示，召回數(shù)量排名前10名的企業(yè)有7家是日系車企業(yè)，前3名均為日系企業(yè)，排名最高的廣汽豐田召回的數(shù)量超過其總產(chǎn)量，也相當于其所有銷售的車輛都召回過。而國內的自主品牌部分企業(yè)如天津一汽、長安轎車、比亞迪、江淮為零召回。中國市場自2004年實施召回以來，召回總量僅321萬輛；而美國每年發(fā)生五六百次汽車召回。零召回并不意味著自主品牌都能做到質量過硬，無可挑剔，沒有任何設計缺陷和質量缺陷；反而從另一方面說明，對于質量缺陷可能引發(fā)的召回，并非所有車企都能從容面對。

    出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是隱瞞真相，拒不召回。無關痛癢的小規(guī)模召回也許有企業(yè)愿意參加，但面對數(shù)量龐大的大規(guī)模召回，部分車企就不愿主動召回了，除了缺乏監(jiān)督機制外，更多的是缺乏強有力法律法規(guī)和處罰措施。中國目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關汽車企業(yè)，強度力度遠遠小于海外。我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰僅3萬元，要知道這點錢甚至還不如一輛整車的銷售利潤。而在美國，這一標準則是1500萬美元，所以一般都是企業(yè)主動召回；而廠家隱瞞嚴重質量缺陷及真相的，負責人可能被判處15年的徒刑，廠家可能被罰款1500萬至上億元。

    所以，已有諸多業(yè)內人士呼吁：要為汽車缺陷召回立法，加大對隱瞞缺陷的懲處力度，杜絕有問題卻不敢召回現(xiàn)象的發(fā)生。當然，缺陷產(chǎn)品召回不僅應當形成為一種完善的制度，更應該普及為一種公共理念。它的推進和完善，需要政府、企業(yè)、消費者，乃至整個社會的共同努力。